Dział: Temat numeru

Cyfryzacja i jej emanacja – sztuczna inteligencja wkroczyły silniej wraz z COVID-19 do branży logistycznej. Ale w Polsce nadal tylko do części przedsiębiorstw lub w ograniczonym zakresie. Materia stawia opór?

W erze, gdy każda sekunda i każdy kilometr przekładają się bezpośrednio na koszty i efektywność, sztuczna inteligencja przestała być futurystyczną ciekawostką, a stała się fundamentem nowoczesnej logistyki. Serce każdej operacji to centralny magazyn danych, miejsce, w którym spotykają się odwzorowania z systemów ERP, logi z czujników IoT, a także zewnętrzne strumienie informacji o pogodzie, ruchu drogowym czy lokalnych wydarzeniach. Dzięki konsekwentnej standaryzacji formatów i ujednoliceniu słowników możliwe jest błyskawiczne łączenie źródeł danych, eliminując ryzyko „rozproszonych Exceli” i tworząc solidne podłoże pod zaawansowane analizy predykcyjne.

Wszyscy wiemy, że automatyzacja magazynu opłaca się tylko wtedy, gdy jest szyta na miarę przepływów materiałowych i realnych potrzeb biznesu. Potrzeby te należy skwantyfikować, czyli opisać je za pomocą liczb. Gdy projektujemy magazyn, to właśnie analityka danych, a nie katalog technologii, powinna być punktem wyjścia oraz prowadzić nas od problemu do rozwiązania. Jak zatem ułożyć optymalną drogę projektową, aby inwestycje w automatykę były trafne, skalowalne i odporne na zmienność?

Koleje towarowe – synonim unijnej polityki ekotransportu – nadal przeżywają ciężkie czasy w Europie. Znane są przyczyny. Postawiono diagnozy, wdrożono wiele środków zaradczych. Efekty są takie sobie. Bo nie trafia się w sedno?

– Jeszcze kilkanaście lat temu Polska była postrzegana głównie jako kraj tranzytowy, a dziś jest jednym z liderów europejskiej logistyki. Nowoczesna infrastruktura, dynamicznie rozwijający się sektor i konkurencyjne firmy transportowe sprawiają, że z powodzeniem funkcjonujemy na rynkach międzynarodowych – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Joanna Lech, dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych.

Kluczową wartością osprzętu funkcjonalnego jest to, że można dzięki niemu dostosować dany środek transportu wewnętrznego do indywidualnych, nierzadko bardzo specyficznych potrzeb użytkownika. Dzięki temu właśnie można np. łatwiej dokonywać za- i wyładunku nietypowych gabarytowo i tonażowo towarów.

Zmalał optymizm, że w połowie stulecia statki będą powszechnie na świecie zeroemisyjne (netto). Jednak dekarbonizacja żeglugi postępuje, pchana przez liderów technologii i przewozów.

9 lipca nadciągnie z pełną mocą burza zasiana przez Donalda Trumpa. Może będzie łagodniejsza, niż wskazywały na to chmury w kwietniu. Ale logistyka musi przygotować się na najgorsze.