Kilka zjawisk sugeruje, że koleje towarowe w Polsce czeka renesans, w ślad za przewozami pasażerskimi. Kilka faktów i danych dowodzi, że jeszcze go nie widać. Wyjątkiem jest rosnący udział kolei w transporcie intermodalnym i potencjał tych przewozów.
Partner serwisu
Partner serwisu
Dział: Temat numeru
– W Polsce od lat ważnym instrumentem wsparcia przewoźników kolejowych pozostaje ulga intermodalna w wysokości 25% opłaty podstawowej za dostęp do infrastruktury, a w 2024 r. wprowadzono Dodatkową Ulgę Intermodalną (kolejne 25%) uzależnioną od spełnienia kryteriów jakościowych. W 2025 r. wartość wsparcia z tytułu ulgi podstawowej wyniosła blisko 50 mln zł , a skorzystały z niej 34 podmioty, realizując ponad 14 mln pociągokilometrów – wylicza dr. hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
– Obecnie koncentrujemy się na elektryfikacji ciężkich transportów ciężarowych zarówno poprzez szybkie ładowanie, jak i testowanie stałych dróg elektrycznych, gdzie ciężarówki ładują się w czasie jazdy za pomocą szyn – mówi z rozmowie z Januszem Mincewiczem Petra Wermström, dyrektor Departamentu Dróg i Kolei Szwedzkiej Agencji Transportu Transportstyrelsen.
Poturbowany w tej dekadzie zdarzeniami geopolitycznymi świat logistyki morskiej doświadcza nowego wyzwania – skutków wojny w Iranie. Raczej sobie poradzi z nimi, wzorem ostatnich lat. Podobnie jak poprzednio, ponosząc ekstrakoszty. Ale to nie wszystkie zagrożenia.
– Dziś Port w Hamburgu to rozległy kompleks logistyczny obejmujący aż 70 km2, co stanowi 10% powierzchni miasta-państwa Hamburg – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Axel Matter, członek zarządu ds. marketingu w Porcie Hamburg.
Transport morski ma wytyczone dwie główne ścieżki prowadzące do zmniejszenia jego szkodliwości dla środowiska naturalnego. Jedna może być jednak zasypana z powodów politycznych.
W globalnych łańcuchach dostaw kontener nie jest już wyłącznie jednostką transportową. Stał się trwałym elementem krajobrazu współczesnej gospodarki, który porządkuje przepływy towarów podobnie jak architektura porządkuje przestrzeń. Jest powtarzalny, przewidywalny i wszechobecny. Od portów i terminali po place składowe i magazyny.
– Port w Warnie, który jest największym portem w Bułgarii, pełni ważną funkcję geopolityczną, jako kluczowy węzeł transportowy w regionie Morza Czarnego i części Trans-Europejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), zapewniając połączenie między Europą a Azją – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem inż. Jewgienij Mawrodjew, przewodniczący Rady Dyrektorów Portu Warna.
Choć pierwsi wymyślili proch i papier, to nie handel internetowy. Ale błyskawicznie prześcignęli mistrzów i są liderami sektora e-commerce. Co będzie dalej?
W opinii polskich przewoźników drogowych już w drugiej połowie 2023 r. w branży rozpoczął się „najpoważniejszy od ponad 20 lat” kryzys rynkowy. Trwał przez cały 2024 r. do połowy 2025 r. Jakby na przekór tego, że polska gospodarka była liderem wzrostu w Unii Europejskiej i rósł jej handel zagraniczny, główny motor branży. Czy klienci branży drogowej mają się czego obawiać?
Transport drogowy w Europie znajduje się dziś w punkcie krytycznym. To być albo nie być! Wielowymiarowa presja kosztowa i chroniczny niedobór kierowców sprawiają, że zarządzanie transportem stało się jednym z największych wyzwań w całym łańcuchu dostaw. W takich warunkach planowanie z użyciem klasycznych narzędzi informatycznych po prostu nie wystarcza.Złożoność operacji transportowych wymaga dzisiaj nie tylko wiedzy i doświadczenia, ale głębokiej analizy tysięcy danych.
Kultura płatnicza w polskich przedsiębiorstwach ewoluuje pod wpływem rosnących kosztów działalności, zmiennej koniunktury i coraz trudniejszych warunków prowadzenia biznesu. Firmy są dziś bardziej świadome znaczenia terminowych rozliczeń, jednak presja ekonomiczna powoduje, że opóźnienia w płatnościach pozostają jednym z najdotkliwszych wyzwań w relacjach B2B. Branża transportowa, funkcjonująca na bardzo niskich marżach i przy wysokich kosztach bieżących, odczuwa te zmiany szczególnie mocno. W transporcie spóźniona płatność natychmiast wpływa na operacyjność firmy. Każde zlecenie generuje koszty od razu, więc nawet niewielkie opóźnienia mogą zaburzyć cały cykl finansowy.