Autor: Janusz Mincewicz

Z prawnego punktu widzenia ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego (OCPD) nie jest w Polsce ubezpieczeniem obowiązkowym, jednak w biznesie stanowi potwierdzenie wiarygodności przewoźnika w oczach kontrahentów i niezwykle rzadko zdarza się, by firmy, które podejmują się transportu ładunku, takiej polisy nie posiadały – wyjaśnia w rozmowie z Januszem Mincewiczem, Piotr Nettik, dyrektor ds. Underwritingu ubezpieczeń pozakomunikacyjnych w Biurze Analiz i Oceny Ryzyka Ubezpieczeń Korporacyjnych PZU.

– Dogodne połączenia lądowe o wysokiej przepustowości są dla terminali morskich jedną z najistotniejszych kwestii, bo często decydują o możliwościach przeładunkowych, o ich pozycji rynkowej i atrakcyjności – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Wojciech Szymulewicz, prezes zarządu BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego.

– Ubezpieczenie cargo jako jedyne może w pełni zabezpieczyć interesy właściciela ładunku, czyli osoby uprawnionej do odszkodowania, ponieważ zapewnia ochronę ubezpieczeniową niemal od każdego zdarzenia, do jakiego może dojść podczas procesu transportowego – wyjaśnia Magdalena Sabała, menedżer produktu w TUIR WARTA S.A., w rozmowie z Januszem Mincewiczem.

Marek Tarczyński, Przewodniczący Rady Polskiej Izby Spedycji i Logistyki

Dla Gdańska, gdzie Baltic Hub buduje kolejny terminal, i Gdyni, która planuje budowę portu zewnętrznego, terminal kontenerowy w Świnoujściu to konkurencja i obawa przed czymś, co barwnie określa się kanibalizacją – wyjaśnia Marek Tarczyński, Przewodniczący Rady Polskiej Izby Spedycji i Logistyki w rozmowie z Januszem Mincewiczem.

Sławomir Żurawski, dyrektor zarządzający ds. logistyki i sieci Poczty Polskiej

Poczta Polska musi w ciągu 4–5 lat osiągnąć obroty z KEP na poziomie 3,5–4,2 miliarda złotych. Aby to osiągnąć, musimy przygotować się do zmian i zbudować w ekspresowym tempie zupełnie nową architekturę logistyczną – zapowiada w rozmowie z Januszem Mincewiczem Sławomir Żurawski, dyrektor zarządzający ds. logistyki i sieci Poczty Polskiej.

Pobieranie wysokich opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, które stanowią 20–25% wszystkich kosztów przewoźników, w sytuacji możliwości bezpłatnego korzystania z dróg publicznych przez konkurentów kolei doprowadziło do ogromnej zapaści w przewozach kolejowych, a w szczególności w zakresie przewozów ładunków – diagnozuje Józef Marek Kowalczyk, prezes Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego, były prezes PKP Cargo.

– Podkarpacie coraz częściej wybierane jest przez krajowe i międzynarodowe firmy jako lokalizacja dla ich operacji logistycznych i magazynowych, co jest efektem rozwijającej się infrastruktury transportowej i dostępności wykwalifikowanej kadry – zauważa w rozmowie z Januszem Mincewiczem dr inż. Ryszard Perłowski, profesor Politechniki Rzeszowskiej, z Katedry Technologii Maszyn i Inżynierii Produkcji Politechniki Rzeszowskiej.

–Nadal jesteśmy dalecy od równego traktowania transportu drogowego, płacącego tylko za wybrane drogi krajowe, i transportu kolejowego płacącego za dostęp do każdego kilometra torów, niezależnie od zarządcy – podkreśla dr Michał Beim z Instytutu Sobieskiego i Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu, były członek zarządu PKP SA, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.