W branży logistycznej, gdzie kluczowe znaczenie mają precyzja i efektywność procesów, systemy ERP (Enterprise Resource Planning) odgrywają coraz większą rolę. Dzięki integracji wszystkich obszarów działalności firmy, od zarządzania zapasami po planowanie dostaw, ERP umożliwia automatyzację i optymalizację procesów logistycznych, co przekłada się na realne oszczędności oraz lepszą kontrolę nad łańcuchem dostaw. Jak pokazuje najnowszy raport płacowy PracBaza, specjalizującej się w rekrutacjach dla sektora ERP, rosnące zapotrzebowanie na specjalistów ERP oraz dynamiczny rozwój technologii sprawiają, że kompetencje z zakresu wdrażania i zarządzania tymi systemami stają się coraz bardziej pożądane na rynku pracy. Artykuł zawiera szczegółowe omówienie najważniejszych systemów ERP w logistyce, analizę aktualnych trendów płacowych oraz rozmowę z Karolem Maluchnikiem, prezesem PracBaza, który przybliża przyszłość rynku pracy w tej branży.
Dział: Zarządzanie
– Rynek usług kurierskich w Polsce w ostatnich latach notuje kilkunastoprocentowe przyrosty rok do roku, co przewyższa średnią europejską na poziomie 9%. Jak wskazuje się w raporcie o stanie rynku pocztowego w 2023 r., przed rokiem wzrost ten wyniósł w Polsce 13,6%, wzrost przychodów – 20,5%, a to wszystko przy dynamice PKB na poziomie 0,1% – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem dr Anita Szuszkiewicz z Katedry Badań Zachowań Konsumentów w Instytucie Zarządzania Szkoły Głównej Handlowej.
Skrócenie czasu załadunku i wyładunku w logistyce ma ogromny wpływ na optymalizację kosztów i usprawnienie procesów. Optymalizacja operacji załadunkowych i wyładunkowych odgrywa również niebagatelną rolę w dbałości o środowisko naturalne. Firmy logistyczne coraz częściej inwestują w rozwiązania i inteligentne systemy, czego przykładem jest nowatorski Projekt 45 wdrożony w jednym z naszych magazynów – mówi Mariusz Jóźwik, dyrektor regionalny – magazynowanie, co-packing, co-manufacturing w FM Logistic Central Europe.
Historia miast to historia cywilizacji. Pierwsze osady powstawały już ponad 10 tys. lat temu, gdy w epoce neolitu ludzie zaczynali prowadzić osiadły tryb życia. Wraz z rozwojem cywilizacji na Bliskim Wschodzie, w Egipcie, Grecji, Rzymie, Dolinie Indusu, Chinach i Mezoameryce powstały bardziej złożone struktury miejskie, będące ośrodkami handlu, religii i administracji. Największe wyzwania w rozwoju miast pojawiły się z nastaniem pierwszej rewolucji przemysłowej, gdy do ośrodków miejskich napływało wielu ludzi w poszukiwaniu pracy w rozwijającym się przemyśle. Miasta takie jak Manchester, Berlin czy Nowy Jork szybko się rozwijały, co prowadziło do przeludnienia i problemów sanitarnych, ale także do rozwoju infrastruktury, takiej jak koleje, drogi, ulice, wodociągi i sieci energetyczne.
Dzisiejsze magazyny to rozbudowane, nowoczesne centra dystrybucyjne, które wymagają strategicznego podejścia do zarządzania aktywami – czyli asset management. Dotyczy to infrastruktury, przestrzeni wokół budynków czy wykorzystywanych zasobów. Zarówno pod kątem bieżącej eksploatacji, jak i długoterminowego planowania, którego celem jest nie tylko optymalizacja kosztów i zwiększanie zysków, ale przede wszystkim zapewnienie klientom najwyższego standardu obsługi i dostępu do elastycznych rozwiązań, które będą wspierać ich biznesy.
Coboty mogą stać się wkrótce standardowym „narzędziem” stosowanym w centrach logistycznych. Już dziś przydają się np. do przygotowania i obsługi zamówień w magazynach, m.in. w sektorze handlu elektronicznego. Sprawdzają się przede wszystkim tam, gdzie trzeba zastąpić człowieka w wykonywaniu podstawowych czynności.
Z woli polityków, zaporowych ceł, kontyngentów importu i nowych barier w handlu świat odchodzi od globalizacji i wybiera egoizm. Czy rozkwitną strategie nearshoringu, friendshoringu oraz onshoringu i czy skorzysta na tym Polska?
Dostarczanie produktów na określony rynek wymaga infrastruktury logistycznej, rozlokowanej w sieci pomiędzy punktami źródłowymi (np. zakłady produkcyjne), a punktami odbioru (np. sklepy detaliczne). Te punkty węzłowe sieci logistycznej mogą mieć różne funkcje (centralne lub regionalne centra dystrybucji, huby cross-dockowe, fulfillment centers itp.). Mogą też im być przypisane różnorodne asortymenty towarów lub kanały dystrybucji czy określone grupy klientów. Struktury sieci logistycznych są najczęściej wynikiem wzrostu organicznego firmy lub przejęć i fuzji. Bardzo często też lokalizacje obiektów w sieci są pochodną zaszłości historycznych i decyzji podejmowanych przy mniejszej skali biznesu i w innym otoczeniu biznesowym. Tu rodzi się pytanie, czy struktura sieci odpowiada dzisiejszym wymaganiom i czy generuje optymalne koszty. Czas więc na analizę.
Firmy zarządzane w sposób świadomy zdają sobie sprawę, że ich największym kapitałem są ludzie. Dlatego inwestowanie w pracowniczy dobrostan to już nie trend, ale stały element strategii budowania przewagi konkurencyjnej. W MDC2, firmie będącej liderem w budowie zrównoważonych środowiskowo projektów magazynowych, dobrostan pracowników jest kluczem do sukcesu. O tym, jakie praktyki wdraża deweloper i z jakim skutkiem, opowiada Magda Cieliczko, Head of Marketing, MDC2.
– Dogodne połączenia lądowe o wysokiej przepustowości są dla terminali morskich jedną z najistotniejszych kwestii, bo często decydują o możliwościach przeładunkowych, o ich pozycji rynkowej i atrakcyjności – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Wojciech Szymulewicz, prezes zarządu BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego.
