Autor: Jacek Olszewski

Historia miast to historia cywilizacji. Pierwsze osady powstawały już ponad 10 tys. lat temu, gdy w epoce neolitu ludzie zaczynali prowadzić osiadły tryb życia. Wraz z rozwojem cywilizacji na Bliskim Wschodzie, w Egipcie, Grecji, Rzymie, Dolinie Indusu, Chinach i Mezoameryce powstały bardziej złożone struktury miejskie, będące ośrodkami handlu, religii i administracji. Największe wyzwania w rozwoju miast pojawiły się z nastaniem pierwszej rewolucji przemysłowej, gdy do ośrodków miejskich napływało wielu ludzi w poszukiwaniu pracy w rozwijającym się przemyśle. Miasta takie jak Manchester, Berlin czy Nowy Jork szybko się rozwijały, co prowadziło do przeludnienia i problemów sanitarnych, ale także do rozwoju infrastruktury, takiej jak koleje, drogi, ulice, wodociągi i sieci energetyczne. 

XVIII w., Anglia, ówcześnie najbogatszy kraj świata, zmaga się ze narastającym kryzysem energetycznym spowodowanym niedoborami drewna i tzw. małą epoką lodowcową. Anglicy sięgają zatem po węgiel kamienny. Wkrótce pojawiają się innowacje techniczne: maszyna tkacka i silnik parowy, wykorzystujący wysokokaloryczne paliwo, jakim jest węgiel. Jednocześnie rozwijają się technologie metalurgii żelaza.

Kluczowym czynnikiem sukcesu wdrożenia systemu informatycznego jest integracja tego systemu z intralogistycznym procesem przepływu materiałów oraz pracą człowieka w magazynie.

Objęcie większej liczby klientów online, większego obszaru geograficznego w ramach jednego centrum dystrybucji pozwala na wykorzystanie synergii i osiągnięcie korzystnego czasu zwrotu z inwestycji w automatykę. Jednak z rosnącą skalą strumienia rośnie również skala wyzwań wynikających z opisanej specyfiki branży, mogących być hamulcem wzrostu efektywności. W przypadku scentralizowanej operacji obejmującej duży zasięg geograficzny większe znaczenie ma też szybka obsługa zleceń w centrum dystrybucyjnym, czyli możliwie jak najkrótszy czas przejścia towaru przez proces logistyczny. Jak zatem taki proces zaprojektować?

Wdrożenie kanału sprzedaży internetowej wymaga gruntownej rewizji procesów wewnątrzmagazynowych. Tradycyjna kompletacja pojedynczych wielopozycyjnych i wielosztukowych zamówień przestaje mieć rację bytu. Przy rosnącym rozdrobnieniu zamówień rośnie udział bezproduktywnego czasu w manualnym procesie, który musi zostać pokryty przez dodatkowy personel. Po osiągnięciu masy krytycznej procesowanych zamówień może nastąpić reakcja łańcuchowa: wielka liczba przeszkadzających sobie pracowników dodatkowo obniża ich wydajność, więc potrzeba ich więcej i problem narasta. Należy więc przekształcić proces w taki sposób, aby zredukować czas bezproduktywny. Można to osiągnąć przez zmianę strategii kompletacji oraz dodatkowo przez zmianę środków technicznych, aż do wdrożenia automatyki.
 

Gdy w salonie poprosimy o ofertę na samochód, salon zaoferuje nam kilka modeli w cenie od 50 tys. do 150 tys. zł. Prawdopodobnie najtańszy z nich nie spełni naszych wymagań, a przy najdroższym zapłacimy za elementy wyposażenia, których nie potrzebujemy. Dlatego przy zakupie – nie tylko produktu, ale również usługi – należy precyzyjnie określić wymagania. Ta prawda dotyczy także kalkulacji ceny – za produkt czy za usługę, w tym logistyczną.

Przed logistyką w branży motoryzacyjnej stoją dwa ważne zadania. Pierwsze to dostarczyć komponenty do produkcji samochodu i jego podzespołów, drugie to dostarczyć części zamienne na tzw. aftermarket. Za zadania te odpowiadają dwa skrajnie różne systemy logistyczne, odmiennie zorganizowane, z innymi celami i zadaniami, i co za tym idzie – stosujące odmienne wyposażenie techniczne.

Magazyn to nie tylko miejsce, gdzie składowane są zapasy. Magazyn to ogniwo w łańcuchu procesów mających na celu wyprodukowanie i dostarczenie dóbr do klienta końcowego. Jego sprawne działanie ma decydujące znaczenie dla dostępności wyrobów firmy na rynku, a co za tym idzie — zadowolenia klientów i umocnienia pozycji rynkowej firmy.