Autor: Michał Jurczak

Kontenery transportowe mogą przewozić niemal wszystkie rodzaje towarów, które są odpowiednio zapakowane i zabezpieczone (fot.MJ)

W transporcie lądowym dominują kontenery o długości 20 stóp (ok. 6 m), są także większe (30 i 40 stóp). Producenci podwozi starają się znaleźć sposób, aby przy pomocy jednego środka przewozowego obsłużyć każdy z nich. Transport kontenerów uchodzi za trudne zadanie. Przeładunek ciężkich jednostek powinien przebiegać możliwie jak najsprawniej, podwozia i naczepy muszą sporo znieść.

Załadunek kontenera to szereg czynności, realizowanych zazwyczaj w centrum przeładunkowym lub w magazynie. Precyzja w wykonaniu tych czynności decyduje nie tylko o optymalnym wykorzystaniu dostępnej przestrzeni w kontenerze, ale również może wpłynąć na zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa samego przewozu.

Do obsługi ładunków kontenerowych niezbędne są wyspecjalizowane środki, a także urządzenia obsługi technicznej. Większość terminali przystosowano do obsługi wszystkich rodzajów kontenerów. Ograniczenia nie stanowi długość (kontenery 20-, 30-, 40-, ale także 45-stopowe) ani wysokość kontenerów (obok typowych, jednostki typu high cube).

Innowacyjne rozwiązania technologiczne, a także dobór optymalnego oprogramowania pozwalają zoptymalizować wykorzystanie powierzchni składowej. Inwestujący w zautomatyzowane urządzenia liczą na szybki zwrot w postaci niższych kosztów eksploatacji magazynu. Wśród profitów jest zwiększenie precyzji w realizacji zamówień, jak również minimalizowanie liczby błędów, co jest szczególnie ważne w fazie kompletacji. Dla użytkowników coraz istotniejsza jest też wygoda eksploatacji.
 

ASRS to skrótowiec od ang. automated storage and retrieval systems. Oznacza, najogólniej mówiąc, zautomatyzowane systemy magazynowania. Główną rolą rozwiązań z zakresu ASRS jest usprawnienie pracy magazynów, przyspieszenie odbywających się w nich procesów.
 

Kompletacja to coraz ważniejszy, a jednocześnie jeden z najtrudniejszych do usprawnienia procesów intralogistycznych. Szacuje się, że odpowiada za niemal połowę kosztów pracy w magazynach, a wraz z rozwojem e-commerce wartość ta jeszcze w najbliższych latach wzrośnie. To, w jaki sposób prowadzimy kompletację towarów czekających na wysyłkę, decyduje w dużym stopniu o efektywności całego procesu.
 

Przenośniki potrafią znacznie przyspieszyć kompletację (fot. Schafer)

Kompletacja to coraz ważniejszy, a jednocześnie jeden z najtrudniejszych do usprawnienia procesów intralogistycznych. Szacuje się, że odpowiada za niemal połowę kosztów pracy w magazynach, a wraz z rozwojem e-commerce wartość ta jeszcze w najbliższych latach wzrośnie. To, w jaki sposób prowadzimy kompletację towarów czekających na wysyłkę, decyduje w dużym stopniu o efektywności całego procesu.
 

TX-Flex to aplikacja rozszerzająca możliwości komputera pokładowego (fot. ZF)

Czterech na pięciu logistyków ankietowanych przez Deloitte jest zdania, że konsumenci towarów oczekują od łańcucha dostaw przede wszystkim dostępności i przejrzystości przez całą dobę i na każde żądanie. W transporcie oznacza to m.in. ciągły podgląd i dostęp do dowolnych danych w czasie rzeczywistym. Z punktu widzenia organizatorów transportu tzw. cyfrowa rewolucja może mieć różne aspekty. Monitorowanie ładunku i czasów dostaw to jedno, bardziej prozaiczny wymiar może mieć wszystko to, co dotyczy np. kart paliwowych czy opon.