Kanał Sueski to jedna z największych dróg wodnych na świecie. Stanowi połączenie Morza Śródziemnego z Morzem Czerwonym, dzięki temu znacząco skraca drogę morską pomiędzy Dalekim Wschodem a Europą. Przedstawiając te korzyści w liczbach, to podróż wokół Afryki zajęłaby około 12 dni więcej, a koszt paliwa wyniósłby blisko 200 tys. dolarów. Incydent z 2021 r. z udziałem statku Ever Given uświadomił opinii międzynarodowej konsekwencje zablokowania tego węzła komunikacyjnego. Co by się stało, gdyby blokada kanału trwała parę lat? Taki scenariusz już się w przeszłości ziścił.
Dział: Baza wiedzy
– Sytuacja w polskich portach jest w miarę dobra, jednakże wymaga dalszych intensywnych prac mających na celu przystosowanie ich do nowych wyzwań, zmieniających się szlaków logistycznych i wzrastającego popytu na ich usługi – twierdzi Kamil Jedynak, prezes OT Logistics, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
– Możliwości przeładunkowe portu wzrosną, gdy zostanie ukończona rozbudowa terminalu kontenerowego Baltic Hub. Dzięki tej inwestycji spółka będzie w stanie obsłużyć do 4,5 mln TEU rocznie – wylicza Łukasz Malinowski, prezes Portu Gdańsk, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
– Rozwój infrastruktury do obsługi ekologicznego transportu jest jednym z priorytetów GLS, a także ważnym elementem wsparcia naszych partnerów transportowych przy rozbudowie floty samochodów elektrycznych – wyjaśnia w rozmowie z Januszem Mincewiczem Tomasz Zwiercan, dyrektor zarządzający GLS Poland.
Dynamicznie rozwijająca się branża kurierska osiągnęła punkt, w którym stała się istotnym łącznikiem między pragnieniami konsumentów a oczekiwanymi przez nich dobrami materialnymi. Ewolucja tej branży ma zasięg globalny – od tętniących życiem ulic Nowego Jorku po spokojne krajobrazy Europy jest misternie wpleciona w pojazdy i technologie, które sprawiają, że globalne koło handlu się obraca.
Branża transportu drogowego stoi obecnie przed dwoma wyzwaniami. Zgodnie z unijnym rozporządzeniem wymagane jest ograniczenie emisji CO₂ przez nowe pojazdy ciężarowe. Do 2025 r. musi zostać ono zmniejszone o 15%, a do 2030 r. – o 30%. Jednocześnie oczekuje się, że osiągi takich pojazdów zostaną utrzymane, a nawet poprawione. Pomocne w tym będą nowoczesne środki smarne, głównie oleje silnikowe.
Transport, spedycja i logistyka od wielu lat stanowią jedne z najważniejszych obszarów polskiej gospodarki. Ważną rolę odgrywają m.in. przewozy międzynarodowe, których znaczenie wiąże się przede wszystkim z unikatowym położeniem geograficznym kraju. Do tego dochodzą również uwarunkowania wewnętrzne, które najlepiej widać na przykładzie firm kurierskich. Aż 77% Polaków korzysta z zakupów online, a każdego dnia przedsiębiorstwa działające w Polsce obsługują ponad 2 mln przesyłek. To temat, który warto przeanalizować w kontekście inicjatyw zarówno dotyczących polskiego rynku, jak i wyzwań dzielonych z innymi krajami. Aktualnie coraz większe znaczenie mają m.in. nowoczesne rozwiązania: od e-commerce po zrobotyzowanych kurierów obsługujących autonomiczne dostawy.
Automatyzacja usprawnia dystrybucję, jak i produkcję w branży farmaceutycznej poprzez zracjonalizowanie i optymalizację procesów. Firmy działające w tej branży bezustannie zapewniają opiekę medyczną oraz usługi dla pacjentów. Jak dziś wygląda nowoczesna farmacja, opiszemy na przykładzie Church Pharmacy – jednego z największych dostawców środków z zakresu medycyny estetycznej i produktów farmaceutycznych dla profesjonalistów z branży medycznej w Wielkiej Brytanii.
Logistyka odgrywa kluczową rolę we wszystkich aspektach gospodarki, handlu, produkcji, służbie zdrowia, obronie narodowej i wielu innych obszarach. Bez logistyki nie bylibyśmy w stanie transportować towarów, surowców i osób w sposób efektywny oraz zorganizowany. Postępująca cyfryzacja i automatyzacja są szansą na oferowanie rozwiązań szytych na miarę indywidualnych potrzeb klientów.
Czym jest logistyka 4.0?
Logistyka 4.0 to nie tylko buzzword, ale również koncepcja, która staje się coraz bardziej kluczowa w kontekście globalnej gospodarki. W dobie rosnącej cyfryzacji i automatyzacji zarządzanie łańcuchem dostaw przechodzi ewolucję, która jest zarówno fascynująca, jak i wyjątkowo wymagająca. Od tradycyjnych modeli logistycznych, które były bardziej reaktywne i mniej zintegrowane, przechodzimy do modeli, które są proaktywne, zautomatyzowane i zintegrowane w czasie rzeczywistym. W tym artykule przeanalizujemy kluczowe elementy logistyki 4.0, takie jak internet rzeczy (IoT), sztuczna inteligencja (AI), big data, oraz ich wpływ na automatyzację, robotyzację i zarządzanie wydajnością w logistyce. Zajmiemy się również praktycznymi aspektami implementacji tych technologii, w tym KPI’s, OKR’s i systemami premiowania i wynagradzania, a także wprowadzimy pięć nowych punktów, które są równie istotne dla zrozumienia tego złożonego zagadnienia.
Realizacja zadań ochronnych jest procesem ciągłym, ale i wysoce interdyscyplinarnym oraz wielce zależnym od czynników zewnętrznych i wewnętrznych. Przygotowana koncepcja ochrony, następnie przełożona na warunki umowne, wchodząc w stan realizacji, zderza się z wieloma problemami, poczynając od zmienności naszych operacji i tym samym pojawiających się odstępstw od pierwotnej koncepcji, poprzez zmienność składu zespołu ochronnego, wymagającą ciągłego czuwania nad właściwym zrozumieniem koncepcji przez nowych pracowników ochrony, zmienność charakteru procesów oraz konfiguracji architektonicznej obiektów wymagającą dostosowania systemów zabezpieczeń technicznych, a kończąc na zmianach prawa, także wymagających od nas zmiany koncepcji ochrony. Jak więc widzimy, właściwie w każdym etapie współpracy z agencją ochrony pojawiają się potrzeby operacyjne, a jednocześnie cały czas jest ważne zarządzanie jakością usługi i obie te potrzeby wymagają proaktywnego i skrupulatnego podejścia, najlepiej odpowiednio opisanego w umowie, na przykład w postaci odpowiedniego załącznika, dość często nazywanego SLA, czyli Service Level Agreement – umowa o poziomie usług.
Europa jest obecnie drugim największym rynkiem logistyki kontraktowej na świecie i tak pozostanie przynamniej do 2027 r. Usługi realizowane na Starym Kontynencie będą wkrótce warte ponad 90 mld euro, ale tutejsi operatorzy stracą udziały w globalnym rynku na rzecz firm azjatyckich. Sektor zachowa jednak wiele unikatowych cech, m.in. niemal idealnie równy podział przychodów z operacji dystrybucyjnych i magazynowych. Branżowi eksperci są przekonani, że rynek czeka stabilny wzrost, choć nie tak dynamiczny jak w czasie pandemii.