Po dwóch latach globalnej pandemii, w których rynek transportu i logistyki musiał dostosować się do nowych powstałych realiów, rok 2022 przyniósł kolejne trudności spowodowane działaniami wojennymi w Ukrainie. Związane z tym konfliktem sankcje wymusiły zmianę w zakresie bezpieczeństwa energetycznego i żywnościowego w wielu krajach (w szczególności w Polsce), w tym głównie odnośnie do zapewniania nieprzerwanych dostaw węgla z innych kierunków niż dotychczas. Wszystko to sprawiło, że w ubiegłym roku przewieziono koleją towary o łącznej masie 248,6 mln t, zbliżając się tym samym do rekordowego 2018 r., kiedy przewieziono 250,3 mln ton ładunków.
Dział: Baza wiedzy
– Nadal będziemy rozwijać przewozy intermodalne, choć ten segment mocno ucierpiał z powodu ograniczenia przewozów kontenerów na Nowym Jedwabnym Szlaku – zapowiada Dariusz Seliga, prezes PKP Cargo, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
Z kolejami towarowymi Komisja Europejska ma problem. Wizerunkowy i praktyczny. Słabo przedstawia się realizacja dwóch kluczowych strategii z koleją w roli głównej.
Korzystne długoterminowe prognozy ma zarówno globalny rynek e-commerce, jak i obsługujący go sektor logistyczny. Najwięcej zarobią operatorzy działający na rynkach krajowych, a zwłaszcza ci, którzy oferują usługi wielokanałowe. Niestabilna sytuacja gospodarcza przyniesie jednak podwyżki, a to nie podoba się e-konsumentom, którzy szukając oszczędności, oczekują darmowej obsługi od sprzedawców. Spora część z nich ma także interesujące postulaty w kwestiach ekologii, choć niewielu chce płacić za ochronę klimatu.
Energetyka jądrowa i energetyka odnawialna to są realne, alternatywne technologie do zastąpienia technologii węglowych. Jednak idealne źródło energii elektrycznej nie istnieje, bo każda znana nam technologia ma swoje wady i zalety.
– Trudno przewidzieć, ile energii w przyszłości będziemy pozyskiwali z danego rodzaju źródła, ale pewne jest, że w najbliższych latach będzie zmniejszany udział węgla w produkcji energii elektrycznej – mówi w rozmowie z Januszem Mincewiczem dr hab. inż. Bartosz Ceran, prof. Politechniki Poznańskiej, kierownik Zakładu Elektrowni i Gospodarki Elektroenergetycznej na Wydziale Inżynierii Środowiska i Energetyki Politechniki Poznańskiej, członkek Stowarzyszenia Ogniw Paliwowych.
Branża TSL jest jednym z kluczowych elementów łańcucha dostaw, który podlega teraz nowym regulacjom
Analizując prasę branżową, łatwo zauważyć znaczący wzrost aktywności firm z sektora TSL w zakresie ESG (ang. Environmental, Social and Corporate Governance). Zainteresowanie przedsiębiorstw z tej branży zrównoważonym rozwojem może wynikać z kilku czynników. Podłoże stanowi zapewne zarówno legislacja, jak i trendy konsumenckie.
W niniejszym artykule przedstawiono rozwiązania prawne związane z pracą cudzoziemców z państw trzecich wykonywaną za pośrednictwem podmiotu kierującego do pracy. Obywatelami państw trzecich są obywatele krajów nienależących do Europejskiego Obszaru Gospodarczego, który zrzesza kraje Unii Europejskiej oraz Islandię, Norwegię i Liechtenstein.
W tym artykule rzucę nieco światła na zawód doradcy logistycznego z innej perspektywy. Niestety, nie ma szkół wyższych, które przygotowują pracowników do tego fachu, gdyż jest on interdyscyplinarny. Dobry doradca powinien się znać na zarządzaniu przedsiębiorstwem, na mechanice, na informatyce, na wybranych aspektach konstrukcji budowlanych, dodatkowo władać językami obcymi oraz posiadać odpowiednie umiejętności miękkie. Pracując od ponad 20 lat jako doradca logistyczny w projektach w Polsce i w Europie, spotkałem się już z wieloma oczekiwaniami klientów i opisami tej dyscypliny. Niewątpliwie poprzeczka stawiana jest doradcom logistycznym bardzo często wysoko. I dobrze. Jest to dla nas motywacja do ciągłego rozwijania się, uczenia się i oferowania naszym klientom usługi projektowania i doradzania na najwyższym poziomie. Ale kiedy powstał ten zawód? Co miało wpływ na stworzenie takiego fachu? Kto przyczynił sie do rozwoju tej dyscypliny? W tym artykule postaram się odpowiedzieć na te pytania.
Bezpieczeństwo zasobów chronionych jest procesem mającym istotny wpływ na ciągłość działania. Modele zarządzania funkcjonujące w tym obszarze jako zasoby chronione traktują z reguły mienie w różnych jego odmianach, najczęściej postrzeganych przez pryzmat działu, w którym ulokowana jest struktura (osoba) zarządzająca bezpieczeństwem. Jednak kluczowym zasobem, który powinien podlegać ochronie, jest ciągłość działania. Co oczywiście nie koliduje w żaden sposób z ochroną osób i mienia rozumianą w sposób tradycyjny, określony ustawowo, wszak zagrożenia dla osób i mienia przekładają się na zagrożenia ciągłości działania przedsiębiorstwa.
Jaki sektor wygra w tym roku w wyścigu inwestycyjnym? Czy inwestorzy, którzy poszukują w Polsce okazji, postawią jak w roku ubiegłym przede wszystkim na biurowce? Czy rynek transakcji inwestycyjnych zdominują magazyny i parki handlowe?
Obiekty przeznaczone do magazynowania żywności muszą być wyposażone w strefy składające się na tzw. zimny ciąg logistyczny, zapewniając odpowiedni transport, przeładunek, konfekcjonowanie i składowanie w adekwatnym reżimie technologicznym – wyjaśnia Norbert Sumisławski, Managing Director Project Management w Panattoni w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
Prężnie rozwijająca się branża logistyczna nie pozostaje w tyle z implementacją nowinek technologicznych. Zarządzający łańcuchami dostaw coraz chętniej wykorzystują dorobek telematyki, by zoptymalizować cały proces i zyskiwać nad nim większą kontrolę. Jakimi rozwiązaniami aktualnie dysponujemy i dlaczego warto je rozważyć?