Dział: Zarządzanie logistyką

Gdy łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej złożone, a rynek nieprzewidywalny, coraz trudniej jest firmom utrzymać konkurencyjność, opierając się wyłącznie na wewnętrznych zasobach. Globalizacja, zawirowania geopolityczne, niedobory komponentów, wymogi ESG i przyspieszająca cyfryzacja sprawiają, że zarządzanie łańcuchem dostaw wymaga dziś nie tylko doświadczenia, ale również dostępu do wiedzy przekrojowej, technologii oraz najlepszych praktyk.

Defragmentacja, rekonfiguracja i relokacja to tylko niektóre z haseł trwającej już rewolucji w globalnych łańcuchach dostaw, która bezpośrednio dotyka logistyki, także w Polsce. Świat zmierza w kierunku bliższej współpracy handlowej wewnątrz bloków geopolitycznych, a gospodarki zachodnie chcą uniezależniać się od Chin, przynajmniej w sferze deklaratywnej. Jeszcze nie do końca się to udaje, ale może to i dobrze, ponieważ analizy OECD wskazują, że masowy reshoring kosztowałby świat 18% spadku w handlu i 5% ubytku w PKB.

Sektor logistyki i transportu bywa nazywany swoistym barometrem gospodarki. To właśnie on szybko i czytelnie wskazuje zmiany rynkowe mające miejsce w gospodarce, a także trendy, które się w niej pojawiają. Aby jednak cały sektor działał prawidłowo i sprawnie, trzeba mu pomóc, „wprzęgając” w jego działania nowoczesne narzędzia informatyczne.

W erze cyfrowej transformacji przedsiębiorstwa coraz częściej sięgają po rozwiązania, które pozwalają zwiększyć efektywność, ograniczyć koszty i zyskać pełną kontrolę nad procesami logistycznymi. Nie bez znaczenia są także trudności z pozyskaniem personelu, co również sprzyja konieczności poszukiwania rozwiązań, które sprawią, że zarządzający będą mniej uzależnieni od bieżących stanów kadrowych w swoich organizacjach.

– W ramach KPO planowany jest rozwój transportu intermodalnego. Zostanie sfinansowana budowa lub rozbudowa co najmniej 12 terminali intermodalnych oraz zakup 266 jednostek taboru do przewozów intermodalnych, a kwota zaplanowana na te projekty to blisko 800 mln zł – informuje w rozmowie z Januszem Mincewiczem dr Konrad Wojnarowski, wiceminister w Ministerstwie Funduszy i Rozwoju Regionalnego.

Controlling logistyczny jest wyspecjalizowaną funkcją zarządczą, odpowiedzialną za planowanie, koordynowanie, kontrolowanie i korygowanie działań logistycznych przedsiębiorstwa w celu realizacji założonych celów biznesowych. W praktyce oznacza to m.in. zbieranie i analizę danych operacyjnych i finansowych, opracowywanie raportów i prognoz, tworzenie strategii i planów działania, nadzór nad realizacją projektów oraz weryfikację wyników i alokację zasobów. Controlling logistyczny pełni zatem decydującą funkcję w zarządzaniu łańcuchem dostaw, dostarczając kierownictwu niezbędnych informacji do efektywnego planowania, monitorowania i koordynowania działań logistycznych. Dzięki temu firma może podejmować trafne decyzje strategiczne oraz szybko dostosowywać się do zmiennych warunków rynkowych. Innymi słowy, controlling logistyczny działa jak „system nawigacji” dla logistyki – pokazuje bieżący stan procesów i wskazuje najlepszą drogę do osiągnięcia celów operacyjnych i finansowych przedsiębiorstwa.

– Dziś wszystkie największe porty na świecie znajdują się w Chinach, ale nie są one konkurentami Rotterdamu. W Europie Rotterdam nadal pozostaje zdecydowanie największym portem, ale naszym celem nie jest być największym portem, ale oferować najlepszą jakość usług naszym klientom – podkreśla Matthijs van Doorn, menedżer wykonawczy Portu Rotterdam, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.

– Port Gdańsk pozostaje liderem kontenerowym na Morzu Bałtyckim. W ogólnym rankingu portów europejskich, nie tylko UE i nie tylko kontenerowych, według danych po trzech kwartałach 2024 r. jesteśmy w pierwszej dziesiątce. Wyprzedzamy porty w Amsterdamie, Marsylii czy Barcelonie – nie kryje satysfakcji dr hab. Dorota Pyć, prezes Portu Gdańsk, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.