Firmy transportowe, spedycyjne i operatorzy logistyczni borykają się z zatorami płatniczymi, brakiem płynności i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Branża TSL to jeden z filarów polskiej gospodarki, wypracowujący aż 7% PKB, ale nastroje są w niej najgorsze od 2020 r. Subindeks barometru EFL na drugi kwartał 2026 dla przewoźników, spedycji i operatorów logistycznych osiągnął poziom niespełna 47 punktów, przeszło o 5 punktów mniej niż w pierwszym kwartale. Przeterminowane zaległości sektora na koniec marca 2026 wyniosły 3,7 mld zł. To wzrost o ponad 4% rok do roku – łączna kwota zadłużenia urosła o ponad 140 mln zł. Co robić, jeśli brakuje nam środków na uregulowanie zobowiązań wobec leasingodawców?
Partner serwisu
Partner serwisu
Dział: Transport
Stacje kontroli pojazdów przez ponad dwie dekady pracowały na granicy ekonomicznej opłacalności – obowiązkowe badania techniczne wyceniane były według stawek z poprzedniej epoki. Zmagały się też z rosnącymi kosztami prowadzenia działalności. Dane BIG InfoMonitor i BIK wskazują, że od 2021 r. sektor przeszedł trzy wyraźne etapy – gwałtowne pogorszenie kondycji finansowej, krótkotrwałe odbicie po podwyżce cen przeglądów oraz ponowny wzrost zaległego zadłużenia. Koniec 2025 r. przyniósł oczekiwaną poprawę, ale najnowsze dane BIG InfoMonitor i BIK na koniec kwietnia br. pokazują, że zaległe zadłużenie sektora ponownie wzrosło do ponad 90,3 mln zł.
- Škoda ogłasza ceny nowego kompaktowego SUV-a Epiq – najbardziej przystępnego cenowo elektrycznego modelu w gamie marki, dealerzy rozpoczynają przyjmowanie zamówień.
- W pierwszej kolejności do sprzedaży trafia topowy wariant silnikowy Epiq 55 o zasięgu do 440 km (cykl mieszany WLTP), dostępny w premierowej ofercie: od 139 600 zł oraz w leasingu 100% lub kredycie 0%.
- Atrakcyjna oferta finansowania: Epiq 55 w Leasingu Niskich Rat oferowany od 1253 zł netto miesięcznie, a w Kredycie Niskich Rat – od 1432 zł brutto.
- Bazowa wersja Epiq 35 będzie dostępna do zamawiania od pierwszej połowy października, również w premierowej ofercie: w szacunkowej cenie od 112 900 zł (do potwierdzenia w późniejszym terminie) oraz w leasingu 100% lub kredycie 0%.
- 4-letnia gwarancja mechaniczna z limitem 80 000 km (dwa pierwsze lata bez limitu km). Akumulator objęty 8-letnią gwarancją przy przebiegu do 160 000 km.
Przewoźnik realizuje zlecenie, dostarcza towar, przesyła dokumenty i fakturę. Termin płatności mija, więc kontaktuje się z kontrahentem. W odpowiedzi słyszy: „nie mamy faktury” albo „prosimy o jej ponowne przesłanie”. Brzmi znajomo? Praktycy branży windykacyjnej mówią wprost – to jeden z najczęstszych scenariuszy, z jakimi spotykają się na co dzień. Wprowadzenie Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) w założeniu ma eliminować ten problem.
– Firmy logistyczne z Niemiec cieszą się na świecie bardzo dobrą opinią. To efekt kilku czynników, przede wszystkim doskonałego opanowania procesów oraz wysokiego poziomu innowacyjności – podkreśla prof. Christian Kille z Wyższej Szkoły Technicznej w Würzburgu-Schweinfurcie.
Technologia litowo-jonowa przebojem weszła na rynek środków transportu, w tym także wewnętrznego. Baterie tego typu oferowane są już w popularnych paleciakach, widlakach czołowych i maszynach systemowych. Są też powszechnie obecne w elektronarzędziach, telefonach, laptopach, rowerach elektrycznych, a nawet zabawkach. Mają z nimi zatem do czynienia gospodarze praktycznie każdego magazynu czy centrum dystrybucyjnego.
W relacjach biznesowych granica między partnerską wyrozumiałością a darmowym kredytowaniem dłużnika jest niebezpiecznie cienka. W czasach, gdy koszt pozyskania kapitału jest wysoki, a marże w branży TSL stale topnieją, warto wdrożyć zasady, które uchronią firmę przed utratą płynności. Jaki kurs powinna obrać niezapłacona faktura? Jakimi narzędziami dysponuje wierzyciel? Kiedy warto skorzystać z usług profesjonalnej firmy windykacyjnej, a kiedy można jeszcze poczekać?
Konflikt w Iranie znów budzi niepokój polskich przewoźników. W czerwcu 2025 r., po ataku Izraela, ropa WTI zdrożała w krótkim czasie o blisko 10%. Na przełomie lutego i marca, po zaledwie kilku dniach działań wojennych, odnotowano wzrosty kosztów ropy WTI na poziomie między 6 a 9%. Zapewne to nie koniec, wiele zależy od dalszego przebiegu wydarzeń i czasu blokady Cieśniny Ormuz. Dla branży transportowej oznacza to brak stabilizacji i niepewność. 15-procentowy wzrost cen surowca mógłby podnieść cenę diesla w Polsce do poziomu „7” z przodu. W takim scenariuszu małe firmy transportowe wydadzą 15–20 tys. zł miesięcznie więcej na paliwo przy podobnych wpływach.
Palety chemiczne CP od ponad 30 lat stanowią fundament logistyki przemysłu chemicznego. Opracowane na początku lat 90. we współpracy firm chemicznych i producentów palet drewnianych, szybko stały się branżowym standardem dla transportu beczek, worków, big bagów czy oktabin. Dziś – w obliczu automatyzacji procesów logistycznych oraz nowych wymogów regulacyjnych UE – system palet CP wchodzi w nową fazę rozwoju dzięki paletom EPAL CP.
– Dysponujemy wystarczającą liczbą terminali transportu kombinowanego, jednak problemem pozostaje ich niewystarczające wyposażenie techniczne oraz pojemność. Wyzwaniem na przyszłość jest także ograniczona przepustowość kluczowych linii kolejowych – mówi w rozmowie z Januszem Mincewiczem Martin Kupka, minister transportu Republiki Czeskiej.
Kilka lat temu, gdy Google i Amazon jako pierwsze ogłosiły chęć wykorzystania dronów na „ostatniej mili” do dostarczania przesyłek, niektórzy zaczęli wieścić przełom w logistyce. Czy rzeczywiście ciężarówki i kurierzy staną się niebawem reliktami przeszłości, czy będziemy świadkami samodzielnie latających dronów bądź transporterów – robotów przewożących dla nas rzeczy w zastępstwie pojazdów prowadzonych przez ludzi?
– Zamierzenia inwestycyjne PLK SA na lata 2021–2030 z perspektywą do 2040 r. uwzględniają projekty mające na celu poprawę dostępności transportowej polskich portów morskich, a modernizacje i rozbudowy linii kolejowych prowadzących do portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu znajdują się wśród najważniejszych inwestycji mających na celu zwiększenie przepustowości, poprawę jakości infrastruktury oraz skrócenie czasu transportu towarów – zapowiada Marcin Mochocki, członek zarządu, dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych.