Strefy niskiej emisji, które regulują dostęp do obszarów miejskich na podstawie emisji z pojazdów silnikowych, są jednym z podstawowych środków ochrony powietrza w europejskich miastach. Pierwsze z nich pojawiły się dwie dekady temu, a do 2025 r. w Europie będzie funkcjonować 507 stref LEZ, co oznacza wzrost o 58% w porównaniu do czerwca 2022 r. W każdym z krajów, w których ustanowiono je do tej pory, strefy niskich emisji funkcjonują na podstawie odrębnych przepisów.
Dział: Transport i spedycja
W perspektywie zaledwie dwóch dekad branżę logistyczną czeka największa transformacja w transporcie drogowym towarów od czasów, gdy samochody zastąpiły zaprzęgi konne – twierdzi w rozmowie z Januszem Mincewiczem, Andre Kranke, Head of Corporate Rese-arch & Development w firmie Dachser.
Jak wynika z analiz raportu MGBI przeprowadzonych przez kancelarię Kruczek+Partnerzy, Polska zmaga się z rosnącym kryzysem gospodarczym. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2024 r. liczba ogłoszonych upadłości wzrosła o 14% w porównaniu do tego samego okresu w roku ubiegłym, podczas gdy liczba rozpoczętych postępowań restrukturyzacyjnych spadła o 6,9%. Jedną z branż najbardziej cierpiących w wyniku kryzysu jest transport.
Zleceniodawcy transportu coraz częściej opierają swoje działania na kluczowych wskaźnikach efektywności (KPI), które pozwalają na monitorowanie wielu istotnych aspektów. Na podstawie tych wskaźników można określić, jak skutecznie firma realizuje swoje zadania, w tym m.in. czy terminowo dostarcza towar lub czy optymalizuje koszty w przeliczeniu na paletę, przesyłkę lub kilogram. Dane Coyote Logistics wskazują, że nie jest to jeszcze powszechna praktyka wśród przewoźników. 2/3 firm transportowych opiera się nadal na ręcznym gromadzeniu danych. Tylko nieco ponad 1/5 respondentów korzysta w tym celu z systemów TMS, k tóre pozwalają znacznie szybciej i efektywniej badać wskaźnik KPI firm transportowych1. W jaki sposób w pełni wykorzystywać potencjał nowoczesnych technologii do efektywnego zarządzania flotą?
Spory na tle przepisów europejskich dotyczących zakazów spędzania regularnego, 45-godzinnego odpoczynku kierowcy w pojeździe toczą się od prawie 20 lat. Największe zmiany zostały wprowadzone w 2020 r. poprzez przepisy Pakietu Mobilności, który miał na celu poprawę warunków pracy kierowców oraz zapewnienie uczciwej konkurencji na rynku transportu drogowego. Sprawdźmy, kiedy kierowca może dostać mandat za spędzenie noclegu w kabinie i czy jest zobowiązany przedstawić rachunki za pobyt w hotelu.
Polski sektor transportu drogowego jest europejską potęgą. Zgodnie z danymi Polskiego Instytutu Ekonomicznego, odpowiada za 6% krajowego PKB i około 20% pracy przewozowej na terenie Unii Europejskiej. Na rynku spedycyjnym umacniamy swoją pozycję w ścisłej czołówce kontynentu. „Global freight forwarding 2024 market report” umieścił Polskę na miejscu 10. wśród europejskich rynków spedycyjnych.
Rosnące natężenie ruchu pojazdów ciężkich na polskich drogach stawia przed nami poważne pytania o kondycję infrastruktury transportowej w kraju. Czy jesteśmy gotowi na takie wyzwania? Jakie kroki należy podjąć, by polska sieć drogowa była bardziej wytrzymała i efektywna? W najnowszym wywiadzie dr inż. Przemysław Rokitowski w rozmowie z Magdaleną Wróbel, analizuje stan polskich dróg z różnych perspektyw – kierowców, zarządców dróg i specjalistów technicznych.
Kary za przewóz nielegalnych imigrantów do Wielkiej Brytanii uległy zmianie w lutym 2023 r., obejmując również sankcje za brak odpowiedniego zabezpieczenia pojazdu. Choć od ich wprowadzenia minął ponad rok, wielu przewoźników nadal nie wie, że zaniechanie w tej kwestii może wiązać się z dotkliwą karą finansową. Sankcja może zostać zastosowana niezależnie od tego, czy nielegalni imigranci znajdowali się w pojeździe.
Kryzys, którego doświadcza polski sektor TSL, nie zostanie zażegnany bez pomocy państwa. Głośne protesty kierowców i lobbing organizacji reprezentujących sektor przynoszą pierwsze efekty. 1 lipca 2024 r. w życie wszedł obowiązek elektronicznej kontroli zezwoleń dla zagranicznych przewoźników wjeżdżających na teren Polski oraz zmodyfikowane zasady umowy transportowej między UE a Ukrainą. Ich celem jest zapewnienie uczciwych zasad współpracy na pełnym napięć transgranicznym rynku TSL.
Unia Europejska, przodująca w polityce proklimatycznej, w transporcie napotyka na szereg problemów o różnej wadze. Niektóre stają się barierami hamującymi realizację założeń. Prawdopodobnie nie uda się ich usunąć do końca dekady. Na pewno w Polsce.
Ostatnie półtora roku nie jest pomyślne dla branży TSL w Polsce i w całej Europie. Drastyczny spadek ilości frachtów oraz stawek przewozowych doprowadził do restrukturyzacji i upadku wielu firm transportowych i wyprzedaży flot. Dane z Platformy Trans.eu pokazują jednak wzrost ilości zleceń na rynku spot, który w pierwszym półroczu wyniósł aż 51% (w porównaniu do pierwszego półrocza ubiegłego roku). Co jest przyczyną tych wzrostów: czy to stały trend, czy chwilowa potrzeba rynku?
–Nadal jesteśmy dalecy od równego traktowania transportu drogowego, płacącego tylko za wybrane drogi krajowe, i transportu kolejowego płacącego za dostęp do każdego kilometra torów, niezależnie od zarządcy – podkreśla dr Michał Beim z Instytutu Sobieskiego i Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu, były członek zarządu PKP SA, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.