Transport morski (znów) na wzburzonych wodach

Historia się powtarza. Na przykład co rusz objawiają się kolejni demiurgowie, na kształt istoty boskiej stwarzający świat materialny. Donald Trump po nieudanej próbie zamachu na niego w kampanii wyborczej uznaje się za pomazańca bożego. Ale czy dlatego wydał pół światu – 90% partnerom gospodarczym USA – wojnę handlową, która grozi zahamowaniem globalnego wzrostu gospodarczego i handlu, skokiem inflacji i chaosem w łańcuchach dostaw?
Wielki chaos czeka logistykę, w tym transport morski – którym wozi się ponad 80% towarów w światowej wymianie handlowej – i porty. Skutki te świat doświadczał tak niedawno, podczas pandemii COVID-19. Historia się powtarza, jednak za każdym razem w innym wariancie.

Daleko od stabilizacji

Dla logistyki morskiej, szczególnie nadawców ładunków i spedytorów ten rok miał być spokojniejszy. Zabliźniły się rany po chaosie covidowym. Od połowy 2024 roku i przez cały pierwszy kwartał tego roku stawki frachtu w umowach spotowych systematycznie malały.
Działo się tak dlatego, że popyt na transport morski się ustabilizował. Handel światowy rósł w umiarkowanym tempie, natomiast trzeci rok z rzędu armatorzy odbierali nowe statki. Tak dostosowują się do proklimatycznych przepisów Światowej Organizacji Morskiej (IMO) i unijnych (UE objęła transport morski systemem emisji CO2 – EU ETS), a także do oczekiwań ze strony największych klientów, by statki były bardziej „zielone” i pomagały im poprawiać raporty ESG. A stocznie chińskie i południowokoreańskie pu...