30 miliardów na tory. Siłą napędową polskiej gospodarki są wielomiliardowe inwestycje kolejowe

Ekologiczni przewoźnicy intermodalni narzekają nie tylko na wysokie koszty za korzystanie z infrastruktury kolejowej, ale także na brak terminali przeładunkowych. Czy słusznie?

Przewoźnicy intermodalni w zakresie stawek dostępu do sieci kolejowej zatwierdzanych przez prezesa UTK, są traktowani na zasadach preferencyjnych wobec innych operatorów towarowych. Od lat obowiązuje podstawowa ulga intermodalna, która zmniejsza podstawową stawkę dostępu o 25% w stosunku do obowiązującego cennika w danym rozkładzie jazdy pociągów. Od początku 2024 roku została wprowadzona dodatkowa ulga intermodalna, która umożliwia zmniejszenie stawki dostępu o kolejne 25% dla pociągów intermodalnych poruszających się na prędkościach pasażerskich przy zachowaniu odpowiednich parametrów jakościowych przejazdu. Z tych preferencji korzystają niemal wszystkie firmy transportowe z tego segmentu (36), a kwota udzielonych ulg w 2024 r. przekroczyła 60 mln zł.

To pokaźna kwota...

Koszty dostępu do infrastruktury w strukturze kosztów przewoźników nie przekraczają 10% i systematycznie maleją, gdyż stawki dostępu nie zmieniają się istotnie w wartościach nominalnych od ponad 10 lat, podczas gdy inne koszty przewoźników (wynagrodzenia, energia) notują znaczny wzrost w ostatnich latach. Wielu ekspertów już dziś wskazuje, że opłaty za dostęp do infrastruktury nie są kluczową barierą rozwoju transportu kolejowego towarów. PLK SA nie posiada terminali intermodalnych ani nie świadczy usług terminalowych polegających na załadunku, wyładunku, innych czynnościach ładunkowych, czy też czasowym składowaniu jednostek intermodalnych. Jednocześnie należy się zgodzić, że ich ograniczona liczba w skali kraju stanowi barierę rozwoju tego typu przewozów. Polska charakteryzuje się niskim zagęszczeniem terminali intermodalnych.

Jak to kształtuje się...