Najczęściej spotykane podłoża w magazynach
Rodzaj nawierzchni wpływa na opory toczenia (czyli ile siły potrzeba do prowadzenia wózka), tempo zużycia kół i łożysk oraz stabilność ładunku. W magazynach najczęściej spotkasz:
- Posadzki betonowe i przemysłowe – trwałe i popularne, ale mogą wpływać na pracę wózka magazynowego. Wszelkie dylatacje, ubytki i spękania w wykończeniu podłoża powodują drgania i utrudniają płynny transport.
- Posadzki żywiczne – zwykle równe i łatwe w utrzymaniu, sprzyjają płynnej jeździe. Przy doborze kół warto uwzględnić ochronę nawierzchni przed zarysowaniem i śladami.
- Kostka brukowa i nawierzchnie zewnętrzne – więcej nierówności i szczelin, co zwiększa wibracje i ryzyko rozkołysania ładunku; dochodzą też wilgoć i zabrudzenia.
- Nierówności, progi, rampy – „punkty krytyczne” na trasie, gdzie wózek łatwo traci płynność. W takich miejscach szczególnie liczą się stabilność i pewne prowadzenie.
Rodzaje kół w wózkach transportowych ręcznych – praktyczne porównanie
Typ kół decyduje o oporach toczenia (ile siły trzeba do prowadzenia wózka), tłumieniu drgań i trwałości.
- Gumowe pełne – dają lepsze tłumienie i są cichsze, ale zwykle ciężej się toczą. Idealne do nierówności i pracy mieszanej.
- Poliuretanowe – lekko się toczą i są odporne na ścieranie. Najczęstszy wybór do równych posadzek w magazynie.
- Pneumatyczne (pompowane) – najlepiej radzą sobie z kostką i nierównościami, ale mają większe opory i wymagają kontroli ciśnienia.
- Poliamidowe (nylon) – bardzo niskie opory na twardej, równej posadzce, ale słabo tłumią i przenoszą drgania.
Jak dobrać wózek do konkretnego podłoża – przykłady
Dobór najłatwiej zrobić, patrząc na „najtrudniejszy” odcinek trasy (rampa, próg, kostka). To on zwykle narzuca typ kół.
- Magazyn z gładką posadzką (żywica/epoksyd, równy beton)
Najważniejsze są niskie opory toczenia i płynna jazda. Najczęściej sprawdzają się koła poliuretanowe, a przy bardzo równej i twardej nawierzchni także poliamidowe.
- Praca mieszana (hala + zewnątrz)
Liczy się tłumienie nierówności i stabilność na różnych nawierzchniach. Bezpieczny wybór to koła gumowe pełne, a przy większej ilości nierówności na zewnątrz – koła pneumatyczne (pompowane).
- Strefy załadunku i rampy (progi, pochylnie, bramy)
Tu rośnie ryzyko wstrząsów i przechyłu ładunku, więc lepiej wybierać koła, które tłumią uderzenia: gumowe pełne lub pneumatyczne.
- Wąskie alejki i częste skręty
Istotny jest mały promień skrętu (czyli ile miejsca potrzeba do manewru). Na równej posadzce dobrze wypadają poliuretan lub poliamid, bo ułatwiają płynne manewrowanie.
Wpływ źle dobranego wózka na koszty i bezpieczeństwo
Źle dobrany wózek najczęściej nie psuje się od razu, ale zaczyna generować koszty w codziennej pracy: jedzie ciężej, podskakuje na nierównościach i szybciej zużywa elementy jezdne.
Większy wysiłek pracowników – rosną opory toczenia, trudniej ruszyć z miejsca i manewrować, co zwiększa zmęczenie.
- Szybsze zużycie kół i łożysk – niewłaściwy materiał kół przyspiesza ścieranie, powoduje drgania i luzy, przez co spada płynność jazdy.
- Wyższe ryzyko wypadków i uszkodzeń towaru – na progach, rampach i w zakrętach łatwiej o utratę stabilności ładunku lub poślizg.
- Częstsze przestoje – wymiany kół, drobne awarie i problemy z przejazdem przez „trudne” odcinki spowalniają kompletację i załadunki.
Wsparcie ekspertów LWP Logistics – wybór wózka do nawierzchni i obciążeń
Dobór wózka transportowego warto oprzeć na nawierzchni i „najtrudniejszym” fragmencie trasy w magazynie: progach, rampach, dylatacjach lub odcinkach zewnętrznych. To one decydują o oporach toczenia, stabilności ładunku oraz tempie zużycia kół i łożysk. Jeśli wózek ma pracować głównie na równej posadzce, zwykle liczy się płynne toczenie i łatwe manewrowanie. Przy pracy mieszanej lub na nierównościach ważniejsze staje się tłumienie drgań i pewne prowadzenie, żeby ograniczyć ryzyko uszkodzeń towaru i przestojów.
Jeśli chcesz dobrać sprzęt do konkretnych warunków pracy, ręczne wózki transportowe od LWP Logistics – ich eksperci pomogą Ci dopasować rozwiązanie do rodzaju podłoża, trasy przejazdu i wymaganej nośności.
